Gracias y Feliz 2011

Gracias a las 404 personas que visitaron hasta ahora por el blog.
Gracias a las 14 personas que votaron en la encuesta del mejor piloto del año.
Gracias a los que clickearon "me gusta" en facebook.
Gracias AL seguidor de la página
Gracias a todos porque esto empezó como un "ver que es esto", se transformó en una añoranza de volver al periodismo automovilístico y ahora es una enfermedad que me tiene pensando - maquinando - investigando - plasmando ideas para llevar a cabo electrónicamente.

Gracias y que, ustedes y sus seres queridos, tengan un Feliz 2011

 

Paciencia infinita

En un medio como la Fórmula 1, en donde el éxito es la única carta que permite continuar participando, el caso de Luca Badoer (nacido el 25 de enero de 1971 en Montebelluna –Italia-) es digno de contarse.

Comezó a participar en kart en 1985 y pega el salto a la fórmula 3 en 1990 peleando el campeonato con Alex Zanardi. En 1992 pasa a la fórmula 3000 (hoy GP2 series) y obtiene el campeonato con 5 pole position, 3 récord de vuelta y 4 victorias luchando contra pilotos de la talla de David Coulthard, Rubens Barrichello, Andrea Montermini y Oliver Panis entre otros.

Este logro le vale estar en el foco de atención de varios propietarios, entre ellos el equipo Bravo F1 –de Nick Wirth y Adrian Campos- que nunca llegó a participar, y un auspicioso contrato, para 1993, con la “Scudería BMS Dallara” que quedó trunco, por problemas financieros, desistiendo de participar en las dos últimas competencias de esa temporada.

Luca Badoer pasa, en 1994, a Minardi, que también contaba con los servicios del que había sido su compañero en Lola: Michele Alboreto. Pero Badoer toma el rol de tester, con lo que estuvo un año sin participar de las carreras. Alboreto se retiró a finales de ese año y fue el turno de Badoer, como piloto titular. Aunque logró dos octavos puestos, tampoco puntuó en su segundo año en la máxima categoría.

Fichó por Forti Corse en 1996 pero tuvo una temporada olvidable: cuatro veces no clasificó, 4 abandonos 11 en Brasil y 10 en San marino y ni siquiera participó en las últimas carreras. Por eso busca otras alternativas y en la temporada siguiente participó en el Campeonato de la FIA de Turismos. 

En 1999 corrie para el equipo Minardi, pero nuevamente con un mal coche no pudo hacer demasiado. Su última carrera fue en Japón, y tuvo que retirarse (lo hizo en las últimas cinco carreras del Campeonato). 

Tras esa temporada pasó a ser únicamente probador de Ferrari, a la sombra del gran Michael Schumacher que había llegado a la escudería en 1996 para tratar de recuperar el trono mundial. Ha sido desde 2000 hasta 2009 probador del equipo italiano, sumando gran cantidad de tests entre Fiorano, Mugello y otros circuitos donde Ferrari realizaba pruebas. Totalizó 469 entrenamientos privados, 31.374 vueltas y 131.943 kilómetros ¡en solitario!

Reemplazó a Felipe Massa y, en las dos carreras que estuvo tras su regreso en 2009, cosechó muchas críticas tras pésimas actuaciones a mandos del Ferrari. En su vuelta a las pistas, en Valencia, logró el último puesto en el Gran Premio de Europa. El domingo en la carrera fue decimoséptimo, superando sólo a Nakajima y los pilotos que tuvieron que abandonar. Tuvo muchos problemas, incluida una maniobra al salir de boxes en la que el debutante Grosjean le adelantó dejándole en evidencia. En Bélgica no mejoró su actuación, y también hizo el último puesto el sábado. En la carrera tan sólo pudo superar a los pilotos que abandonaron, y terminó decimocuarto

En total disputó 59 competencias y ninguna sumó puntos, no corrió oficialmente en fórmula 1 Suzuka 1999 - Valencia 2009, es decir: 167 carreras, 10.07 años, 3584 días…

En la web oficial de Ferrari, rezaba:

"Luca Badoer hará algunas vueltas rápidas al volante de un F60 [en el Motor Show de Bolonia], el coche con el que el equipo de Maranello lucho en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2009 y el año en el que corrió en sus dos únicos Grandes Premios para Ferrari.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo dijo: “Luca fue fundamental con su trabajo, que consistía en hacer miles de kilómetros, sugerencias e ideas, un elemento clave en muchos de nuestros éxitos e incluso sin ser el centro de atención”.

Su personalidad le hace ser un piloto querido. Nunca se ha quejado de su situación en la escudería, relegado a un segundo e incluso tercer plano. No aparece por el box durante las carreras, como otros probadores en busca del calor del foco de una cámara. No dice una palabra más alta que la otra y se dedica a pilotar su Ferrari en las pruebas para evolucionar los coches. Schumacher y Raikkonen han sido campeones con coches evolucionados en parte por él y nunca se ha atribuido ningún mérito.

"Desde niño siempre quise pilotar para Ferrari. Es un sueño cumplido"

VULEVE EL GP DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN 2011!!

Resulta increíble leer esto pero una información aparecida hace instantes habla de que, a raíz de los problemas con el GP de la India, la FIA ha contactado con el Gobierno Nacional para realizar el GP de la Argentina como cierre de la temporada 2011. 

La gente del Jaypee Group Circuit, junto con Vijay Mallya (propietario del team Force India) y de la Federation Motorsports Clubs of India se han manifestado "totalmente desconsolados, pero la realidad es que los incinvenientes climáticos nos impedirían llegar a término para celebración del evento (programado para el 31-10-2011) ni aún doblando los esfuerzos para hacerlo".

Esto abrió la posibilidad de concreción reprogramando las últimas fechas del torneo que quedarían así:

• 30-10     Abu Dhabi - Abu Dhabi
• 13-11     Interlagos - Brasil
• 27-11     Buenos Aires - Argentina

Desde el Gobierno Nacional, vía Automóvil Club Argentino, manifestaron su agrado y sus enormes ganas de poner manos a la obra junto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, hecho este, el de trabajar juntos Nación y Ciudad, que marcaría un acercamiento sin precedentes en la política nacional.

Por cierto, y como comentario personal sobre este hecho: Felíz día de los Santos Inocentes!

 

FELICES FIESTAS

Pidan y se les dará (Mt 7, 7)

Gran Premio de la República Argentina -Décadas del 60 y 70-

1960 07/02/1960

Bruce McLaren Cooper T45 Climax 2h17m49s5 80v

 

1971 24/01/1971

Chris Amon Matra MS120 2h08m19s29 100v

1972 23/01/1972

Jackie Stewart Tyrrell Ford 1h57m58s82 95v

 

1973 28/01/1973

Emerson Fittipaldi Lotus 72D 1h56m18s22 96v

 

1974 13/01/1974

Denny Hulme McLaren M23 1h41m02s01 53v

 

1975 12/01/1975

Emerson Fittipaldi McLaren M23 1h39m26s29 53v

 

1977 09/01/1977

Jody Scheckter Wolf WR1 Cosworth 1h40m11s19 53v

 

1978 15/01/1978

Mario Andretti Lotus 78 Cosworth 1h37m04s47 52v

 

1979 21/01/1979

Jacques Laffite Ligier JS11 Cosworth 1h36m03s21 53v

 

Gran Premio de la República Argentina -Decada del 50-

1953 (18/01/53)

Alberto Ascari Ferrari 500 3h01m04s6 97v

 

1954 (17/01/54)

Juan Manuel Fangio  Maserati 250 F  3h00m55s8  87v

 

1955 (19/01/55)

Juan Manuel Fangio Mercedes Benz W196 3h00m38s6 96v

1956 (22/01/1956)

Juan M. Fangio / Luigi Musso  Lancia Ferrari D50 3h00m03s7 98v

1957 (13/01/57)

Juan Manuel Fangio Maserati 250F1 3h00m55s9 100v

1958 (19/01/58)

Stirling Moss Cooper T43 Climax 2h19m33s7 80v

Tom Walkinshaw

Nacido en Escocia en 1950, Tom Walkinshaw ha sido de esas personas que vivieron por y para la competición deportiva. Comenzó su participación a los 18 años en carreras para MG Midget, en el '69 participó con un Lotus en Formula Ford y en el '70 ya estaba en el Campeonato Británico de Formula 3. Corrió en Formula 5000, Formula 2... no había nada en lo que no pudiera competir, cualquier clase de vehículo le servía para desarrollar su pasión. Fué contratado por el equipo oficial Ford en 1974 para el Capeonato Británico de Turismo. Para 1975 funda TWR (Tom Walkinshaw Racing). En 1984 ganó el Europeo de Turismo con Jaguar y se retiró, como piloto en el '88.

En 1991 Walkinshaw fue contratado como Director de Ingeniería de Benetton equipo F1 que posteriormente ganó el Campeonato del Mundo de 1994 de Fórmula Uno. Estuvo involucrado en la contratación de Michael Schumacher en para Benetton después que alemán debutara con el equipo Jordan.  

Para 1995 Walkinshaw compró el 50% del equipo Ligier a Flavio Briatore. Su intención era la de hacerse cargo del equipo por completo, pero fue incapaz de adquirir el 100% del equipo y por lo tanto se retiró de la oferta. En su lugar, compró el equipo Arrows, el logro más importante fué para la temporada 1997 con la contratación de actual campeón del mundo 1996, Damon Hill.Tom Walkinshaw ha sido un hombre decidido y fué honrado más de una vez. Tal vez uno de los mayores honores de su carrera fue cuando Oxford Brookes University le otorgó un título honorario de Doctor en Ingeniería. 

Falleció ayer, 12 de Diciembre a los 64 años.

 Uno de los más bellos autos de Turismo de toda la historia: Jaguar XJS 1984

Jacques Swaters

Swaters nació en Woluwe-St-Lambert, Bruselas, Bélgica en 1926. Huerfano a los 12 años de edad, decide, con el dinero que herada de su padre, comprar un MG con el que debutará junto con su amigo Paul Frére terminando 4tos. en su clase. En 1950 funda, junto con Roger Laurent y Andre Pilette .la "Ecurie Belgique" pero el Automovil Club Belga le denega el nombre por lo que el equipo pasa a llamarse "Ecurie Francorchamps". Inicialmente Jacques participa con un Veritas, pero cuando Pilette resulta herido en el Gran Premio de Holanda, Jacques toma su lugar al mando de un Talbot-Lago.

Después de ganar el Gran Premio de F2 en AVUS en Berlín en 1952 decide que se necesitaba un coche nuevo y así Swaters compra una Ferrari T500 de Fórmula 2 de Gianni Agnelli, con el que obtiene su mejor resultado en el Gran Premio de Alemania 1953 al terminar séptimo. Después de eso solamente obtendrá 3 abandonos y un octavo lugar en el gran premio de Suiza de 1954.

Retirado de la conducción toma el mando al frente de su equipo "Ecurie National Belge" que, con Cooper Climax contó, entre sus filas, a pilotos de la Talla de Lucien Bianchi, Olivier Gendebien, Pilette Andre, Milhoux André y Alain de Chagny.

Swaters Falleció ayer, 10 de Diciembre, a la edad de 84 años.

¿Quién y donde? Parte 1

 Hace unos años mi amigo, Claudio Navonne, me prestó un libro sobre la historia del automovilismo deportivo de los primeros años de la Fórmula 1 que contenía un testimonio gráfico de un accidente, sin consecuencias físicas, pero por demás aparatoso y llamativo. Al reencontrarme con ese documento les propongo esta especie de juego sin más premio que el reconocimiento a vuestra sapiencia automovilistica plasmado a través de los comentarios que podrán dejar.

Piloto del año

Y ya estamos en la etapa final del año... aunque haya pasado poco tiempo desde que estemos en contacto por este medio, podemos hacer un pequeño balance e ir delineando quién fué, a juicio personal de cada uno, el piloto del año. Si en la lista, que se encuentra del lado izquierdo de la página, consideramos que falta algún piloto agreguen un comentario y lo sumamos a la votación.

Otro Escocés en Lotus

Seguramente se habrán dado cuenta que si hay una marca de autos de competición que me gusta es Lotus, por eso no podía dejar pasar este video / homenaje / prueba, o como quieran llamarlo, de Darío Franchitti con el Lotus 38 (1965) de Jim Clark en Indianápolis

F1 2011 (Actualizado 01-12 13:40 hs)

La FIA publicó la primera versión de la lista de inscriptos para el Campeonato de Fórmula Uno del Mundo 2011 . Tras el anuncio oficial del, ahora sí (?) TEAM LOTUS, confirmando a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos, sólo seis equipos tienen sus alineaciones establecidas.
Luego de publicada la presente entrada se confirmó que el Venezolano Pastor Maldonado firmó para correr con Williams en la temporada 2011. Esto elevó a 7 los equipos con alineaciones completas.

La lista de inscritos completa (provisional) para la F1 2011 es la siguiente:

Red Bull Racing
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber

Vodafone McLaren Mercedes   
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton

Scuderia Ferrari Marlboro
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa

Mercedes GP Petronas F1 Team
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg

Renault F1 Team
9. Robert Kubica
10. ?

AT & T Williams
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado

Force India F1 Team
14. ?
15. ?

Sauber F1 Team
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Pérez Mendoza

Scuderia Toro Rosso
18. ?
19. ?

Team Lotus
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen

HRT F1 Team
22. ?
23. ?

Marussia Virgin Racing
24. ?
25. ?

LA carrera de André Couto

“Speeder_76 es el "alter ego" de Paulo Alexandre Teixeira, un portugués nacido en Brasil el 12 de julio de 1976. Es periodista de profesión, y tiene una rara tendencia a escribir compulsivamente cuando de carreras se trata” Así se define él mismo en su blog  y unos días atrás (el 22 de noviembre pasado) publicó la siguiente nota, que reproducimos a continuación con su debido permiso, y que muestra otro lado de los deportes motores que, para muchos, es descarnado e insensible. Que lo disfruten.

En el WTCC, el fin de semana de Macao había un Campeón del mundo, el francés Yvan Muller. También había otros pilotos que luchaban por un lugar de honor en la liga, que quería ganar en su categoría. Pero había un piloto en particular, que no competía para el propio resultado, sino por alguien. Fue André Couto, un portugues radicado en Macao desde hace muchos años.

Al final de la década pasada, Couto fue uno de los portugueses que esperaba llegar a la máxima categoría del automovilismo. Fue el primer portugués en ganar una carrera en la Fórmula 3 en el 2000, el mismo año en el que entró en la Fórmula 3000, junto a Sebastien Bourdais.

El año anterior había sido su compañero Stephane Sarrazin, quién en la actualidad, corre en el Super GT japonés, pero siempre que el WTCC visita Macao, se pone al mando de algún coche.

Sin embargo, su vida sufrió una conmoción a finales del año pasado, cuando se le diagnosticó una leucemia rara a su hijo Alfonso. Las llamadas para encontrar un donante eran fuertes, y muchas personas fueron a donar sangre. Sin embargo, el tratamiento agresivo que sufrió lo dejó debilitado, y una infección a principios de octubre terminaron causándole la muerte el 3 de noviembre, con sólo siete años de edad.

Así y todo, pocos días después de enterrar a su hijo, decidió que su mejor terapia era... correr. En SR-Sport, al igual que Tiago Monteiro: "Es mejor entrar en el coche que ir a un psicólogo o psiquiatra", explica el piloto.

"Las emociones son muchas... No sé cómo explicar lo que pasa en mi cabeza. SR-Sport es más que un equipo, fueron los primeros en hacer una  campaña de donantes de médula ósea. Ayudaron desde el principio en la causa de Alfonso. Fue como una verdadera bola de nieve real que involucró a conductores como Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini. Corrí con este equipo el año pasado y fue una relación muy especial. Por esta y por las circunstancias que estoy viviendo, este es, de hecho, un Gran Premio especial", dijo el viernes pasado en una entrevista con el periódico "A Bola" en los boxes de Macao.

"Correr por Afonso, siempre! Independientemente del resultado, la carrera es siempre para Alfonso. Y todo el equipo va a correr para Alfonso", dijo.

Fue por eso, sumado al conocimiento de la pista, que consiguió un buen décimo puesto en la calificación para la carrera de Macao. Sin embargo, todo acabó en la primera curva, cuando el BMW Andy Prilaux se despistó y causó una carambola. Pero no todo fue malo, ya que su amigo y compatriota Tiago Monteiro logró un tercer lugar, subiendo al podio, y no olvide dedicar al hijo de André Couto: "Fue un poco en la memoria de Alfonso y fue muy emocionante, especialmente cuando vi que Andrés tuvo un accidente en la salida y no sabía lo que había sucedido y por qué este podio se lo dedico a Alfonso ", dijo más tarde .

Lotus 2011

El equipo Lotus F1, denominación actual hasta que no se informe oficialmente lo contrario, está convencido de un dicho “futbolero”: Con los colores se gana. Por ello está organizando, en su página web, un concurso de diseño entre los aficionados para saber como irán decorados los automóviles en la temporada 2011. Claro que a vista de lo que fue la temporada 2010 con la “pinta” no alcanza… No obstante ello, buscan reverdecer laureles pintando los autos con los colores que le dieron lustre al nombre de la marca con Jhon Player Special como sponsor, el negro y dorado. Con ellos obtuvieron los campeonatos de pilotos 1972 con Emerson Fittipaldi y 1978 con Mario Andretti, y de constructores en 1972 ’73 y ’78. Acá agunos de los que, a mi juicio, son los mejores trabajos.

Hace tiempo atrás

Un día como hoy, hace 35 años atrás, pierden la vida en un accidente de aviación Graham Hill y Tony Brise. Uno, toda la gloria, el otro, gran promesa trunca.

El Lotus que nunca vio la luz

El Lotus 112 fue el modelo previsto por el equipo Lotus para la temporada 1995 de Formula 1. Un proyecto concebido el jefe de diseño Chris Murphy. Originalmente, el 112 iba a ser la designación para el modelo que se convirtió en el Lotus Elise. Sin embargo, ese coche se le dio el número de modelo 111 en su lugar, en homenaje a la original de Lotus Eleven.

Se rumorea que en Lotus tenían la intención de incluir el prometedor motor Mugen-Honda ZA5D, que había demostrado ser una gran promesa en su primera salida en el Gran Premio de Italia 1994, en Monza. Johnny Herbert se había clasificado cuarto en la parrilla antes de ser sacado de pista por Eddie Irvine en el “Rettifilio”. Sin embargo, en un intento por reducir los costos asociados con un motor tan exclusivo, Lotus podría haber tenido que utilizar un Ford (Cosworth) en la unidad.

En Lotus planeaban mantener la alineación de pilotos de final de 1994: Alex Zanardi y Mika Salo.
En el aspecto, el 112 era muy similar a otros Lotus diseñados por Chris Murphy. Se destacaba, sin embargo, la incorporación de una nariz nueva en forma de flecha y un distintivo e inusual arreglo de la varilla de empuje en la suspensión delantera. A pesar de estos cambios radicales, la construcción del coche conservaba algunos rasgos característicos. El chasis se construiría a partir del tradicional compuesto de nido de abeja de aluminio y carbono, con la carrocería en proceso de fibra de carbono. Sólo algunas partes del 112 fueron fabricadas antes que el proyecto fuera suspendido, junto con la maqueta para el ensayo en túnel de viento.

Desaparición del equipo Lotus y el impacto sobre los 112

Fuente: Wikipedia.com

Miniruedas.com

El 17 de enero de 1995, el nuevo propietario David Hunt (hermano menor de james, campeón del mundo de Formula 1 1976) se vio obligado a cerrar equipo Lotus en vistas de la deuda agobiante que poseían y sumado a la falta de patrocinio para la próxima temporada.

Finalmente en 1995, y tras 37 años sin faltar a las parrillas de salida de la Formula 1, el mítico equipo Lotus de Formula 1. En el tintero se quedó el Lotus 112.