2010-12-31

Gracias y Feliz 2011

Gracias a las 404 personas que visitaron hasta ahora por el blog.
Gracias a las 14 personas que votaron en la encuesta del mejor piloto del año.
Gracias a los que clickearon "me gusta" en facebook.
Gracias AL seguidor de la página
Gracias a todos porque esto empezó como un "ver que es esto", se transformó en una añoranza de volver al periodismo automovilístico y ahora es una enfermedad que me tiene pensando - maquinando - investigando - plasmando ideas para llevar a cabo electrónicamente.

Gracias y que, ustedes y sus seres queridos, tengan un Feliz 2011

 

2010-12-28

Paciencia infinita


En un medio como la Fórmula 1, en donde el éxito es la única carta que permite continuar participando, el caso de Luca Badoer (nacido el 25 de enero de 1971 en Montebelluna –Italia-) es digno de contarse.
Comezó a participar en kart en 1985 y pega el salto a la fórmula 3 en 1990 peleando el campeonato con Alex Zanardi. En 1992 pasa a la fórmula 3000 (hoy GP2 series) y obtiene el campeonato con 5 pole position, 3 récord de vuelta y 4 victorias luchando contra pilotos de la talla de David Coulthard, Rubens Barrichello, Andrea Montermini y Oliver Panis entre otros.



Este logro le vale estar en el foco de atención de varios propietarios, entre ellos el equipo Bravo F1 –de Nick Wirth y Adrian Campos- que nunca llegó a participar, y un auspicioso contrato, para 1993, con la “Scudería BMS Dallara” que quedó trunco, por problemas financieros, desistiendo de participar en las dos últimas competencias de esa temporada.



Luca Badoer pasa, en 1994, a Minardi, que también contaba con los servicios del que había sido su compañero en Lola: Michele Alboreto. Pero Badoer toma el rol de tester, con lo que estuvo un año sin participar de las carreras. Alboreto se retiró a finales de ese año y fue el turno de Badoer, como piloto titular. Aunque logró dos octavos puestos, tampoco puntuó en su segundo año en la máxima categoría.



Fichó por Forti Corse en 1996 pero tuvo una temporada olvidable: cuatro veces no clasificó, 4 abandonos 11 en Brasil y 10 en San marino y ni siquiera participó en las últimas carreras. Por eso busca otras alternativas y en la temporada siguiente participó en el Campeonato de la FIA de Turismos. 



En 1999 corrie para el equipo Minardi, pero nuevamente con un mal coche no pudo hacer demasiado. Su última carrera fue en Japón, y tuvo que retirarse (lo hizo en las últimas cinco carreras del Campeonato). 


Tras esa temporada pasó a ser únicamente probador de Ferrari, a la sombra del gran Michael Schumacher que había llegado a la escudería en 1996 para tratar de recuperar el trono mundial. Ha sido desde 2000 hasta 2009 probador del equipo italiano, sumando gran cantidad de tests entre Fiorano, Mugello y otros circuitos donde Ferrari realizaba pruebas. Totalizó 469 entrenamientos privados, 31.374 vueltas y 131.943 kilómetros ¡en solitario!

Reemplazó a Felipe Massa y, en las dos carreras que estuvo tras su regreso en 2009, cosechó muchas críticas tras pésimas actuaciones a mandos del Ferrari. En su vuelta a las pistas, en Valencia, logró el último puesto en el Gran Premio de Europa. El domingo en la carrera fue decimoséptimo, superando sólo a Nakajima y los pilotos que tuvieron que abandonar. Tuvo muchos problemas, incluida una maniobra al salir de boxes en la que el debutante Grosjean le adelantó dejándole en evidencia. En Bélgica no mejoró su actuación, y también hizo el último puesto el sábado. En la carrera tan sólo pudo superar a los pilotos que abandonaron, y terminó decimocuarto
En total disputó 59 competencias y ninguna sumó puntos, no corrió oficialmente en fórmula 1 Suzuka 1999 - Valencia 2009, es decir: 167 carreras, 10.07 años, 3584 días…

En la web oficial de Ferrari, rezaba:
"Luca Badoer hará algunas vueltas rápidas al volante de un F60 [en el Motor Show de Bolonia], el coche con el que el equipo de Maranello lucho en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2009 y el año en el que corrió en sus dos únicos Grandes Premios para Ferrari.
El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo dijo: “Luca fue fundamental con su trabajo, que consistía en hacer miles de kilómetros, sugerencias e ideas, un elemento clave en muchos de nuestros éxitos e incluso sin ser el centro de atención”.
Su personalidad le hace ser un piloto querido. Nunca se ha quejado de su situación en la escudería, relegado a un segundo e incluso tercer plano. No aparece por el box durante las carreras, como otros probadores en busca del calor del foco de una cámara. No dice una palabra más alta que la otra y se dedica a pilotar su Ferrari en las pruebas para evolucionar los coches. Schumacher y Raikkonen han sido campeones con coches evolucionados en parte por él y nunca se ha atribuido ningún mérito.

"Desde niño siempre quise pilotar para Ferrari. Es un sueño cumplido"

VULEVE EL GP DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN 2011!!

Resulta increíble leer esto pero una información aparecida hace instantes habla de que, a raíz de los problemas con el GP de la India, la FIA ha contactado con el Gobierno Nacional para realizar el GP de la Argentina como cierre de la temporada 2011. 
La gente del Jaypee Group Circuit, junto con Vijay Mallya (propietario del team Force India) y de la Federation Motorsports Clubs of India se han manifestado "totalmente desconsolados, pero la realidad es que los incinvenientes climáticos nos impedirían llegar a término para celebración del evento (programado para el 31-10-2011) ni aún doblando los esfuerzos para hacerlo".
Esto abrió la posibilidad de concreción reprogramando las últimas fechas del torneo que quedarían así:
  • 30-10     Abu Dhabi - Abu Dhabi
  • 13-11     Interlagos - Brasil
  • 27-11     Buenos Aires - Argentina
Desde el Gobierno Nacional, vía Automóvil Club Argentino, manifestaron su agrado y sus enormes ganas de poner manos a la obra junto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, hecho este, el de trabajar juntos Nación y Ciudad, que marcaría un acercamiento sin precedentes en la política nacional.





Por cierto, y como comentario personal sobre este hecho: Felíz día de los Santos Inocentes!




 
















 

2010-12-19

Gran Premio de la República Argentina -Décadas del 60 y 70-


1960 07/02/1960
Bruce McLaren Cooper T45 Climax 2h17m49s5 80v
 
1971 24/01/1971
Chris Amon Matra MS120 2h08m19s29 100v

1972 23/01/1972
Jackie Stewart Tyrrell Ford 1h57m58s82 95v
 
1973 28/01/1973
Emerson Fittipaldi Lotus 72D 1h56m18s22 96v
 
1974 13/01/1974
Denny Hulme McLaren M23 1h41m02s01 53v
 
1975 12/01/1975
Emerson Fittipaldi McLaren M23 1h39m26s29 53v
 
1977 09/01/1977
Jody Scheckter Wolf WR1 Cosworth 1h40m11s19 53v
 
1978 15/01/1978
Mario Andretti Lotus 78 Cosworth 1h37m04s47 52v
 
1979 21/01/1979
Jacques Laffite Ligier JS11 Cosworth 1h36m03s21 53v
 

2010-12-18

Gran Premio de la República Argentina -Decada del 50-


1953 (18/01/53)
Alberto Ascari Ferrari 500 3h01m04s6 97v
 
1954 (17/01/54)
Juan Manuel Fangio  Maserati 250 F  3h00m55s8  87v
 

1955 (19/01/55)
Juan Manuel Fangio Mercedes Benz W196 3h00m38s6 96v


1956 (22/01/1956)
Juan M. Fangio / Luigi Musso  Lancia Ferrari D50 3h00m03s7 98v

1957 (13/01/57)
Juan Manuel Fangio Maserati 250F1 3h00m55s9 100v

1958 (19/01/58)
Stirling Moss Cooper T43 Climax 2h19m33s7 80v

2010-12-13

Tom Walkinshaw

Nacido en Escocia en 1950, Tom Walkinshaw ha sido de esas personas que vivieron por y para la competición deportiva. Comenzó su participación a los 18 años en carreras para MG Midget, en el '69 participó con un Lotus en Formula Ford y en el '70 ya estaba en el Campeonato Británico de Formula 3. Corrió en Formula 5000, Formula 2... no había nada en lo que no pudiera competir, cualquier clase de vehículo le servía para desarrollar su pasión. Fué contratado por el equipo oficial Ford en 1974 para el Capeonato Británico de Turismo. Para 1975 funda TWR (Tom Walkinshaw Racing). En 1984 ganó el Europeo de Turismo con Jaguar y se retiró, como piloto en el '88.
En 1991 Walkinshaw fue contratado como Director de Ingeniería de Benetton equipo F1 que posteriormente ganó el Campeonato del Mundo de 1994 de Fórmula Uno. Estuvo involucrado en la contratación de Michael Schumacher en para Benetton después que alemán debutara con el equipo Jordan.  
Para 1995 Walkinshaw compró el 50% del equipo Ligier a Flavio Briatore. Su intención era la de hacerse cargo del equipo por completo, pero fue incapaz de adquirir el 100% del equipo y por lo tanto se retiró de la oferta. En su lugar, compró el equipo Arrows, el logro más importante fué para la temporada 1997 con la contratación de actual campeón del mundo 1996, Damon Hill.Tom Walkinshaw ha sido un hombre decidido y fué honrado más de una vez. Tal vez uno de los mayores honores de su carrera fue cuando Oxford Brookes University le otorgó un título honorario de Doctor en Ingeniería. 
Falleció ayer, 12 de Diciembre a los 64 años.
 Uno de los más bellos autos de Turismo de toda la historia: Jaguar XJS 1984


2010-12-11

Jacques Swaters

Swaters nació en Woluwe-St-Lambert, Bruselas, Bélgica en 1926. Huerfano a los 12 años de edad, decide, con el dinero que herada de su padre, comprar un MG con el que debutará junto con su amigo Paul Frére terminando 4tos. en su clase. En 1950 funda, junto con Roger Laurent y Andre Pilette .la "Ecurie Belgique" pero el Automovil Club Belga le denega el nombre por lo que el equipo pasa a llamarse "Ecurie Francorchamps". Inicialmente Jacques participa con un Veritas, pero cuando Pilette resulta herido en el Gran Premio de Holanda, Jacques toma su lugar al mando de un Talbot-Lago.
Después de ganar el Gran Premio de F2 en AVUS en Berlín en 1952 decide que se necesitaba un coche nuevo y así Swaters compra una Ferrari T500 de Fórmula 2 de Gianni Agnelli, con el que obtiene su mejor resultado en el Gran Premio de Alemania 1953 al terminar séptimo. Después de eso solamente obtendrá 3 abandonos y un octavo lugar en el gran premio de Suiza de 1954.
Retirado de la conducción toma el mando al frente de su equipo "Ecurie National Belge" que, con Cooper Climax contó, entre sus filas, a pilotos de la Talla de Lucien Bianchi, Olivier Gendebien, Pilette Andre, Milhoux André y Alain de Chagny.
Swaters Falleció ayer, 10 de Diciembre, a la edad de 84 años.


2010-12-08

¿Quién y donde? Parte 1

 Hace unos años mi amigo, Claudio Navonne, me prestó un libro sobre la historia del automovilismo deportivo de los primeros años de la Fórmula 1 que contenía un testimonio gráfico de un accidente, sin consecuencias físicas, pero por demás aparatoso y llamativo. Al reencontrarme con ese documento les propongo esta especie de juego sin más premio que el reconocimiento a vuestra sapiencia automovilistica plasmado a través de los comentarios que podrán dejar.


2010-12-03

Piloto del año

Y ya estamos en la etapa final del año... aunque haya pasado poco tiempo desde que estemos en contacto por este medio, podemos hacer un pequeño balance e ir delineando quién fué, a juicio personal de cada uno, el piloto del año. Si en la lista, que se encuentra del lado izquierdo de la página, consideramos que falta algún piloto agreguen un comentario y lo sumamos a la votación.

2010-12-01

Otro Escocés en Lotus

Seguramente se habrán dado cuenta que si hay una marca de autos de competición que me gusta es Lotus, por eso no podía dejar pasar este video / homenaje / prueba, o como quieran llamarlo, de Darío Franchitti con el Lotus 38 (1965) de Jim Clark en Indianápolis


F1 2011 (Actualizado 01-12 13:40 hs)

La FIA publicó la primera versión de la lista de inscriptos para el Campeonato de Fórmula Uno del Mundo 2011 . Tras el anuncio oficial del, ahora sí (?) TEAM LOTUS, confirmando a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos, sólo seis equipos tienen sus alineaciones establecidas.
Luego de publicada la presente entrada se confirmó que el Venezolano Pastor Maldonado firmó para correr con Williams en la temporada 2011. Esto elevó a 7 los equipos con alineaciones completas.

La lista de inscritos completa (provisional) para la F1 2011 es la siguiente:

Red Bull Racing
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber

Vodafone McLaren Mercedes   
3. Jenson Button
4. Lewis Hamilton

Scuderia Ferrari Marlboro
5. Fernando Alonso
6. Felipe Massa

Mercedes GP Petronas F1 Team
7. Michael Schumacher
8. Nico Rosberg

Renault F1 Team
9. Robert Kubica
10. ?

AT & T Williams
11. Rubens Barrichello
12. Pastor Maldonado


Force India F1 Team
14. ?
15. ?

Sauber F1 Team
16. Kamui Kobayashi
17. Sergio Pérez Mendoza

Scuderia Toro Rosso
18. ?
19. ?

Team Lotus
20. Jarno Trulli
21. Heikki Kovalainen

HRT F1 Team
22. ?
23. ?

Marussia Virgin Racing
24. ?
25. ?