2011-04-29

G.P. de Italia 1978


Patrese dialogando en el GP de Canadá
Días pasados, en f1nostalgia, el blog amigo de Albinov Rianov, se mostraba un documento (en realidad documentazo!) bajo el título de "Que foto!" que aquí reproducimos. En ella se ve a Riccardo Patrese departiendo con una persona con acitud de "yo no fuí", y a una mujer con una foto en la mano. Así solo no diría mucho... pero hay varias cosas que refrescar y / o aclarar antes de meternos en tema: Primero que la foto corresponde al GP de Canadá de 1978 que se disputó entre los días 8 y 10 de Octubre de ese año. Exactamente un mes después del GP Italiano  Y segundo, la foto que tiene la mujer en sus manos corresponde a la largada de ese mismo GP, Monza '78 en donde perdiera la vida Ronnie Peterson...

El Lotus de Peterson después del accidente matutino
En esta competencia que nos ocupa hubo, también, un par de circunstancias particularmente importantes: en 1977 se demoró mucho tiempo desde que los autos se ubicaron en la grilla, luego de la vuelta previa, hasta la largada misma y en carrera varios fueron los que tuvieron problemas con sus plantas impulsoras y debieron abandonar, provocando el reclamo de atención por parte de Tyrrell, McLaren y Brabham; con la promesa, por parte de la organización del GP, de mejorar para el año siguiente. Y, por otro lado, en 1978, los Lotus 79 venían arrasando en la temporada: 8 victorias sobre 13 competencias, pero, justamente en Monza, y en warm up (o pruebas con "tanques llenos", se realizaban en la mañana del GP) Peterson se accidenta en una dels chicanas y debe recurrir al modelo del año anterior, el Lotus 78.
En esa época se largaba en filas de dos participantes (el sistema actual, se comenzó a utilizar, a instancias de un pedido de Emerson Fittipaldi, en el GP de Argentina de 1980) y lo hacían de la siguiente manera:

1º Mario Andretti  2º Gilles Villeneuve
3º JP Jabouille 4º Niki Lauda
5º Ronnie Peterson 6º Alan Jones
7º John Watson 8º Jacques Laffitte
9º Jody Scheckter 10º James Hunt
11º Carlos Reutemann 12º Riccardo Patrese
...23º Vittorio Brambilla
...hasta 24 clasificados

Una representación de porqué, en primera instancia,
se inculpoa Patrese.
Ya en la largada, todo lo anteriormente dicho se junta para provocar el desastre: Ante el temor de nuevos reclamos, Gianni Restelli, que minutos antes había dicho socarronamente "si llego a largar mal, fusílenme con simpatía", apenas detenidos en sus lugares los autos de Andretti y Villeneuve, da la largada con la mayoría de los F1 en movimiento. Esto provoca un descontrol tal que, al llegar al "imbuto", donde la pista se cierra bruscamente (allí se dividía la pista que todos conocemos con el anillo de alta velocidad), Patrese se habría cerrado sobre la línea de Hunt, y este sobre Peterson, provocando que el Lotus del Sueco impactara de frente contra el guardarail y, al volver hacia la pista, ser impactado de lleno por el Surtees de Vittorio Brambilla prendiéndose fuego inmediatamente.
En un primer momento se temía más por la vida de Brambilla, a quién una cubierta le había impactado en su cabeza que por la de Peterson, quién tenía algunas quemaduras no muy importantes pero si varios huesos rotos. La mañana siguiente encontraría a Brambilla repuesto y a Peterson fallecido por una embolia a raíz de las fracturas.
Este hecho provocó que la GPDA (Asociación de Pilotos de Grand Prix) tomara medidas: Suspender por una competencia a Patrese por conducta peligrosa.

Unos metros antes del accidente comienzan a surgir dudas con respecto a la responsabilidad de Patrese en el accidente

Aquí se puede ver a Villeneuve, Andretti, Lauda, Jabouille largando despegados un poco del resto. Detrás el Williams de Jones, el Brabham Watson, el Ligier de Laffitte, el Lotus de Peterson (a la izquierda del Ligier), el Wolf de Scheckter (a la derecha del Ligier), el McLaren de Hunt y, saliendo de la línea, el Arrows de Patrese. Con esto hay mucho para discutir de lo que habría pasado metros más adelante.

Pero volvamos a la foto del comienzo de esta nota, y en especial a la tiene la mujer en la mano. Aquí la tienen como, magnificado el sector en donde se encuentran los protagonistas. Un verdadero hallazgo. Como se puede ver, Patrese ya había adelantado la línea de Hunt y de Peterson! Incluso, se puede adivinar la intención de Patrese que viene midiendo si su Arrows entra delante de la línea de Hunt. Esto deja como menos probable la "culpabilidad" del piloto italiano. Pero hay más...

A continuación, otra joyita que trae luz sobre el incidente: Patrese delante de Hunt y Peterson (foto del público)


Por todo esto, el 28 de Octubre, 18 días después de tomada la foto del comienzo de la nota, Patrese y Restelli fueron absueltos.
Aunque aún hay varios websites que manifiestan que Patrese provocó el accidente al chocar al McLaren de Hunt, me quedo con un comentario publicado en http://historias-f1.blogspot.com/ : A raíz del Gran Premio de Italia de 1978 se aprendieron valiosas lecciones en cuanto a la organización de un GP y la accesibilidad de las asistencias médicas a la pista. Lamentablemente, la realidad es que esos graves errores (la salida anticipada, la torpeza de las fuerzas de seguridad, la tardía asistencia médica) acabaron con la carrera y la vida de un piloto brillante, en su mejor momento deportivo y personal, y añadieron otro crespón negro a la larga lista de fallecidos que posee la F1.


2011-04-25

Un 500 en mi tejado!!!

Hablar de la categoría "500" es hablar de palabras mayores. ha sido la cuna de muchos grandes románticos entusiastas del automovilismo: Jim Rusell, Stuart Lewis Evans, Cliff Allison, Trevor Taylor, Graham Hill, Bernie Ecclestone, Bob Gerard, Ken Tyrrell, John Cooper y un larga lista de etcéteras, quienes, ya sea como pilotos o constructores, han tenido sus inicios en esta categoría.
Dejamos para más adelante la lección de historia para poner el acento en una duda importante: ¿como habrá llegado este vehículo hasta la posición que muestra la foto?


2011-04-13

Phil Hill

Se trata nada menos que de Phil Hill (20-04-1927 / 28-08-2008) quién, según correspondería la foto, en la Feria de Sacramento de 1952, protagonizó este "desliz" con un Jaguar Tipo C.
¿Porqué les decía que me costaba bastante el "donde y cuando"? porque según los datos que pude averigüar, las competencias en la Feria de Sacramento, comenzaron en 1956, año en el que Hill ficha para Ferrari.
En fin, todo un intríngulis a resolver por el cual, si alguien cuenta con algún dato más concreto, no tiene más que comentarlo al pié de esta nota.

2011-04-08

Allá lejos...

...y hace tiempo, como dirían los tangueros, pero no deja de perder vigencia, especialmente cuando vean el video adjunto. Ocurre que el 1 de Julio de 1979 se disputaba la 8va. competencia del campeonato del mundo de formula 1 de esa temporada.
     El torneo, ese año, preveía que se dividiría en dos mitades, aunque se disputarían 15 competencias en total, y, para la clasificación, se tomarían únicamente los mejores cuatro resultados en cada mitad, el resto se descartaría. Así, Jody Scheckter llegaba como puntero del torneo con 30 unidades con victorias en Bélgica y Montecarlo y segundos puestos en Sudafrica y EEUU (O), había sido 4to en España y sexto en Brasil pero estos resultados no contaban por lo antedicho. Lo seguían Jacques Laffite, con 24, Gilles Villeneuve,  Patrick Depailler y Carlos Reutemann, todos con 20 puntos. 
     Los Renault turbo de Jean Pierre Jabouille y René Arnoux siquiera asomaban pese a haber estrenado su modelo RS10 en la competencia anterior, Montecarlo, en donde habían clasificado últimos y en esa posición marcharon hasta que René Arnoux abandonó en la vuelta 8 y Jabouille vería la bandera de cuadros pero a 8 vueltas del ganador. ¿Porqué aclaro lo de "turbo" al nombrar al Renault? porque desde 1953 no había compitiendo, motores de esas características: Turboalimentados. Motores a los que veremos nuevamente desde el 2013 (1,6 L 4 cilindros limitados a 12000 rpm)
     Ya en clasificación muchos se frotaron los ojos al ver a ambos Renault en los dos primeros lugares y ni que hablar cuando Jabouille construía su primera victoria en la categoría. ¿Cuanto puede tardar en romperse el turbo? era el comentario socarrón de aquella época. Pero eso no ocurrió esta vez. Jabouille cruzó la meta con casi 15 segundos de ventaja sobre quienes finalizaron segundo y tercero: Villeneuve y Arnoux.
     Pero ¿porqué nos dedicamos unos minutos a esta competencia?, sí, es un hecho histórico para el automovilismo, especialmente el francés, la victoria en GP Francés de Jabouille (Francés), con un Renault (Francés), con neumáticos Michelin (Franceses), pero no, no es por eso. Miren el video de las dos últimas vueltas de este GP y después me cuentan si no tiene el razón al decir "ya no hay carreras así en la formula 1"

2011-04-04

Otro ejemplo de superación

Unos meses atrás dabamos cuenta, gracias al extracto del blog Speeder 76, de la competencia particular de André Couto en el WTCC y de como un ser humano buscaba, a través de la práctica del automovilismo, sobrellevar una situación de vida difícil. Ahora es el turno de un caso tan particular que no deja de hacernos sentir un cosquilleo particular: Es el de Nicholas Hamilton, de diecinueva años, el hermano de Lewis Hamilton campeón de formula 1 2008.
Nicholas nació dentro de una familia de automovilismo: su hermano Lewis comenzó a competir cuando este tenía un año de vida, firmó su primer contrato con McLaren cuando cumplió 12; en 2004 compitió en formula 3; en 2006 en GP2 y en el 2007 recaló en F1 para obtener el título al año siguiente. Pero de manera análoga las cosas no tan fáciles para Nicholas, este tiene parálisis cerebral. Esto no es, evidentemente, motivo para desarrollar la pasión por los automóviles de carreras y, el pasado fin de semana, compitió en la primera fecha de la Renault Clio Euroseries finalizando doceavo de los 17 que empezaron la carrera el sábado y en quinceavo puesto el domingo.
“No sé cuanto de orgulloso estará mi padre pero yo me siento increíblemente orgulloso,” declaró el piloto de McLaren a Reuters. “Estuve sonriendo durante toda la carrera.”

“Esta ha sido solo la séptima vez que me subo al coche y he quedado a menos de un segundo del piloto más rápido,” añadió Nicolas. “Si tomas a alguien de la calle y lo pones en mi lugar seguro que le hubiera costado mucho hacerlo mejor.”

“Ahora no me preocupa la posición de llegada porque estoy compitiendo con gente que tiene mucha más experiencia que yo. El coche ha quedado intacto, no me volví loco. Estoy contento porque la gente entiende que soy un novato. No será nada fácil pero de momento bajar de 4,5 a 0,9 segundos del mejor tiempo está muy bien.”

2011-04-02

De cabeza... (parte 1)

Hay gente que ve las cosas mejor cuando están al revés, no creo que sea el caso de estas personas...

Mark Webber en el GP de Europa (Circuito de Valencia) 2010


 
Luciano Burti en el GP de Alemania (Hockenheim 2001)