Mis carreras preferidas

2019-09-06

Sobre la experiencia de los pilotos

Buen día, muy temprano estamos frente a la tele viendo la PL1 de Monza que ya lleva tres banderas rojas y una gran cantidad de trompos y salidas de pista con una pista que, como bien se cuestiona Tornello, el comentarista para el Cono Sur, no está inundado, no llueve a raudales, no hace frío, entonces ¿que cuernos pasa? Los pilotos no son mancos, aunque no gocen de la simpatía general, cualquiera de la plantilla actual de la F1, es capaz de dominar los 900 cv de la UP, y los tiempos marcan que, generalmente en entrenamientos, están encerrados en tres segundos. Lo que marca que estos pilotos, capaces, son.
Pero sigue dando vueltas el fantasma de que es lo que está ocurriendo en Monza ahora. Aceleran a destiempo? No pueden llevar los autos? Si es eso, me lleva a pensar algo que venia mascullando desde hace tiempo, que lo reforcé con el accidente de Hubert, y lo afianzaría hoy: Los dirigentes de la categoría toman decisiones muchas veces erradas, que siempre son copiadas por las categorías menores en todo el mundo. Una de ellas es la de limitar los entrenamientos entre carreras para abaratar costos. Esto redunda en un factor importantísimo: LA EXPERIENCIA. Pretendemos que los que lleguen a la Máxima lo hagan con km a cuestas pero no lo hacen porque sólo se limitan, en cualquier categoría, a dos o tres días de entrenamiento dos o tres veces al año y llegar "crudo" a las carreras. Es obvio que en una competencia, así sea de dos autos, alguien tiene que ganar y, así le darán la superlicencia al ¿mejor? Y llegan a la F1 los ¿mejores? Y, estando en ya en la cúspide del automovilismo, volvemos a empezar: pocos días de entrenamientos, pocas veces al año, sin rodaje a la carrera, en el GP salen, una vuelta y adentro, y así. Lo se, no soy nadie para decirlo, pero me permito cuestionar que el hecho de ahorrar en kms recorridos por los pilotos en lugar de limitar gastos en otros lugares es lo peor que le puede pasar al deporte motor ¿donde se podría ahorrar gastos y ganar algo de paridad entonces? En boxes, por ejemplo. Un solo mecánico por rueda para el cambio de las mismas. Alguna limitación en la electrónica, se que es algo difícil de manejar y hoy dia es un tema dominante. No sé que, pero se que NO hay que ahorrar en pilotos, porque después, cuando sufren un golpe feo, muchos levantan el dedo acusador sobre lo que ocurrió y se toman medidas desesperadas pero en el lugar equivocado.
Esa es mi opinión. Me gustaría saber qué opinan ustedes.
Y acaba de terminar la PL1.

2019-09-01

18 de Mayo de 1980 - GP de Mónaco

Un 18 de Mayo, pero de 1980:

   Mi vieja laburaba toda la semana. Tenía la tele en su pieza y yo la despertaba tempranito para ver la F1. Ma, empieza la carrera, le susurraba al oído, y, aunque faltara mas de media hora tenía que estar "ahí". No vaya a ser cosa que la vieja siga de largo con el sueño el único dia en que podia hacerlo ¡pero justo cuando había carrera! Y así era el ritual. Corría la cama unos centímetros hacia atrás, ponía almohadas y me instalaba cómodamente, matecocido en mano, disponía una servilleta con pan con manteca. Ponía canal 7, me bancaba cualquier perejilada que hubiese antes, desde programas de la colectividad española, misas, no se, lo que venga con tal de no perderme el comienzo de la carrera.

Pero ESE día...

   En lo previo había habido un sacudón con la no clasificación de Watson y de Zunino. ¡Como se va a quedar afuera John Marshall Watson! ¿Estará en sus últimos días de F1? Y Zunino. Ya sabemos que el segundo Brabham, con Ecclestone, nunca anduvo, pero, no clasificar...?

   Bueh, ya pasó, ¡EMPIEZA LA TRANSMISIÓN! Y la tensión crece, el Lole al lado se Pironi es una buena señal, pero... El francés va a querer lucirse. Y ¡SE LARGA! Con el Tyrrell de Daly que volaba y picaba y rebotaba. Parecía manejado desde arriba por un titiritero. Creo que si un chico con autos de juguete imaginaba una carambola en las estrechas calles monegascas, ni por asomo le habría salido así. Por suerte, todos ilesos, y la carrera siguió su curso.

   La tele no lo muestra pero Jones lo pasó a Reutemann. Mierda! Bueh, es el primer piloto y tiene que apuntar al campeonato, resignación.

Complicada largada para Daly

Pasan las vueltas sin grandes novedades y Jones entra a boxes, es el fin de su GP y el Lole está segundo! Pero no lo quiero segundo, porque en el colegio me van a verduguear otra vez con eso de ¿y cuando gana? ¡siempre segundo! Casi que quiero que se pare el Williams con tal de no oírlos. Total! Como ya se quedó el otro auto del equipo, pudo haber sigo algo mal ensamblado o algo así. Pero Acosta dice que una llovizna empieza a caer y el corazón se.me.acelera! La otra vez lo escuché al Lole decir que cuando llueve, hay que hacer cambios cortitos para que el auto no patine y así llevarlo finito. Y el Lole es un Maestro en eso, y a Pironi, por ahí, lo traiciona la vehemencia de la inexperiencia.

Cruzo los dedos y salgo de cómodo recinto de almohadas y almohadones. Una vuelta, día, no recuerdo cuantas y aparece el Ligier con una rueda apuntando hacia afuera ¡SE PEGÓ! grito con con fuerza. Mi vieja que mateaba en la cocina viene y me pregunta ¿se mato alguien? NO MAMÁ! SE PEGÓ PIRONI!!! ¿Y?, Me responde. EL LOLE ESTA PRIMERO!!! Y con esa sinceridad y pragmatismo materno me dice "Uhhh que bien" aunque le importara un rábano.

Como siempre, firme conducción 
del Lole

   No recuerdo, tampoco, cuantas vueltas faltaban para el final del GP. 15, 20? Lo que si me acuerdo es que, pasaban las vueltas y me acercaba cada vez más a la tele, hasta que, por detrás, escucho a mi Mamá diciendo "si te seguís acercando, ta vas a caer en la pista". Mi vieja se había instalado solo para disfrutar mi pasión. No miraba la carrera, me miraba a mí. Y las últimas vueltas fueron apoteósicas. Como dice el amigo Gustavo Valiente, ETERNAS. Cada vuelta duraba como 10 minutos. No se terminaba más!!! A Héctor Acosta, relator para la TV Argentina, se le entrecortaba el relato, la emoción nos inundaba como si el Río de la Plata hubiese salido de su cauce.

Y llegó la bandera a cuadros!!! Alce los brazos con los puños en alto y grite un VAAAMOOOOS. Un par de lágrimas corrieron por mi mejilla. Mama me abrazo por detrás, me dio un beso en la cabeza. Y dijo "Que alegría"

Con la mesura de un GRANDE. Así, Reutemann, recibió
 el trofeo por parte los Reyes de Mónaco
Hiper concentrado, con un manejo fino. Así venció en Mónaco 1980

2019-08-28

TRP (Team Rio Platense)

"Los tres chiflados"

Y es una buena oportunidad para volver a saludarlos. Estuve bastante tiempo fuera de línea, por este medio y ahora, al volver a tomar contacto, le paso un dato sobre un lugar de encuentro con AMIGOS: el TRP (Team Rio Platense). Si quieren, búsquenlo en Facebook así como lo he escrito. No nos vemos nunca, cuando programamos hacerlo algo falla, pero así y todo nos consideramos amigos ¿porqué? porque hay respeto. Está lleno de personas nobles, inteligentes, sabias y en extremo conocedores sobre automovilismo. Donde los relatos de Gustavo Valiente te meten de lleno en el ambiente y es como estar allí, donde ocurra el relato. Donde el "Tano" Luis Damián Forlani pone su pasión, vehemencia y conocimientos en un mundo color Rossa. Que tiene su antagonista en Dante Melo con amor por las "Estrellas de Plata"; o te encontrás los aportes del Ing. Alberto Garibaldi, o con un Gustavo Fretovich apasionado por los Sport de la LMP; o un Cristian Obando Aguilar, que conforma el grupo de "Los tres chiflados", y los hay los Marcelo Amaral, el notable Alberto Guerrero con dibujos excepcionales, Alejandro Saldutto (a Mr Shadow ¡sí! por el equipo de F1: SABE TO DO), Ángel Campónico y muchísimos más que aportamos un granito de arena a una sana convivencia en torno al deporte motor. Pero no sólo estos, sino que también se cuentan entre las filas: Oscar Larrauri, Sergio Goldvarg, Wagner González, Guillermo Blanco, Pedro Passadore, Jorge Moroni, el Cholo Cano, Miguel Angel Guerra, Enrique Aranzana, y tantos otros que estoy siendo injusto a no nombrarlos.En definitiva, ¡un grupo para disfrutar!