Honor al sub (Parte 6 2000 / 2011 -Final-)

En sus 62 temporadas de existencia como tal, la Fórmula 1, ha consagrado a 32 pilotos diferentes con el título de campeón. Son conocidos por todos los aficionados actuales los siete títulos de Michael Schumacher, Los cinco de J. M. Fangio, los cuatro de Prost, o los obtenidos por Stewart, Clark, Fittipaldi, Alonso o Vettel. Pero a través de esa extensa y riquísima historia también los hubo quienes se consagraron "Sub Campeones". Para algunos el peor de los créditos. para otros el mejor de los perdedores, pero tembién un gran premio a un esfuerzo inmenso, que, por situaciones a veces externas, a veces mecánicas o a veces la mera fortuna, no llegó a lograr el tan preciado cetro. En esta sección honraremos a aquellos pilotos que, habiendo finalizado en segundo lugar nunca obtuvieron la corona de campeón. 

2001 - David Coulthard (2 victorias: Brasil - Austria)

2002 - Rubens Barrichello (4 victorias: Europa -Nürburgring-;  Hungría;
Italia; EEUU)

2004 - Rubens Barrichello (2 victorias: Italia - China)

Honor al sub (Parte 5 1990 / 1999)

En sus 61 temporadas de existencia como tal, la Fórmula 1, ha consagrado a 32 pilotos diferentes con el título de campeón. Son conocidos por todos los aficionados actuales los siete títulos de Michael Schumacher, Los cinco de J. M. Fangio, los cuatro de Prost, o los obtenidos por Stewart, Clark, Fittipaldi, Alonso o Vettel. Pero a través de esa extensa y riquísima historia también los hubo quienes se consagraron "Sub Campeones". Para algunos el peor de los créditos. para otros el mejor de los perdedores, pero tembién un gran premio a un esfuerzo inmenso, que, por situaciones a veces externas, a veces mecánicas o a veces la mera fortuna, no llegó a lograr el tan preciado cetro. En esta sección honraremos a aquellos pilotos que, habiendo finalizado en segundo lugar nunca obtuvieron la corona de campeón.

1992 - Riccardo Patrese (1 victoria - Japón)

1997 - Heinz Harald Frentzen (1 victoria - San Marino)

1999 - Eddie Irvine (4 victorias - Australia; Austria; Alemania; Malasia)

Que puntería!!

Seguramente los treintecuarentañeros (bah, los que tienen 30 o 40 años, y alguno que anda por los 50 también) debe recordar la serie de dibujos animados "Speed Racer", o como se conoció en Iberoamérica: "Meteoro". Una fantasiosa pintura de las competencias de automóviles sport de las décadas del '50 y '60. En la presentación del programa, que pueden ver a continuación, se ve una imagen muy particular en la que un vehículo sale volando por encima de una curva peraltada.

El hecho que nos ocupa hoy es similar al presentado en el dibujo animado PERO REAL!!! Ocurre que en el año 1956, Richard von Frankenberg (Richard AlexanderRuthard Edi LoboEberhard Von Frankenberg y Ludwigdosrf)competía en Sport con un Porsche Spider 645. El 16 de septiembre, había carrera en Avus, y, en el fragor de la lucha, von Frankenberg y von Tripps, arriesgan en la curva Norte, la misma en la que perderá la vida Jean Behra en 1959, y von Frankenberg sale disparado hacia el lado exterior. El resto véanlo ustedes en las siguientes imágenes.

Cabe destacar que von Frankenberg salió con heridas leves y los propietarios de los automóviles que quedaron alrededor del Porsche nro. 9 con un susto que aún deben recordar, o ellos o sus nietos.

von Frankenber, luego, fué un destacado periodista en Alemania y falleció en un accidente automovilistico en 1973.

Bichos raros 1

A lo largo de su historia, la formula 1, se ha nutrido de visionarios, genios e idealistas. De personas con la mente conjugando más en el porvenir que en presente. Han salido tanto ideas fantásticas como estruendosos fracasos, pasando por ensayos intrascendentes o simples tanteos. De  esas cabezas que buscaron la "avanzada" salieron estos vehículos, unos fueron simples y sutiles modificaciones, otros,revolucionarias ideas. 

Comencemos este repaso por tres de las marcas más emblemáticas de la categoría.

1974 - Mc Laren M 23 con curioso alerón trasero

1979 - Lotus 80 con "squirts" en la trompa, un plano muy bajo como alerón trasero
y extremadamente bajo (para le época, claro)

1976 - Ferrari 312 T2 con una particular tratamiento aerodinámico
delante de las ruedas delanteras

Miradas 1

¿Que estarían dialogando, tramando, o simplemente pensando los protagonistas de estas imágenes...?

Dan Gurney y Jim Clark

Niki Lauda

Stirling Moss

In memorian

Este fin de semana, durante la realización del GP de India de Formula 1, varios serán los homenajes a los recientemente desaparecidos Dan Wheldon y Marco Simoncelli. Crespones negros, cascos especialmente diseñados o hasta el caso de Jarno Trulli, que llevará el casco pintado como el Simoncelli, se sumarán al recordatorio de estos dos grande pilotos.

Casco de Jarno Trulli

Jarno Trulli

Jarno Trulli

Detalle del casco de Hamilton con la Imagen de ¡Bob Marley! perdón por este traspié

Detalle del casco de Massa

Joseph Siffert

Joseph "Seppi" Siffert  nació el 7 de julio de 1936  en Friburgo, Suiza.

Iniciado en los deportes motores a través del motociclismo, pronto pasó a las cuatro ruedas con un Stanguellini de Fórmula Junior. 

Arribó a la Fórmula 1 en 1962 Lotus 21 - Coventry Climax 

En 1968, Siffert entró en los anales de la historia de la F1 al ganar el Gran Premio del Reino Unido en Brands Hatch para el Rob Walker Racing Team, con un Lotus 49B, manteniendo a raya a Chris Amon (Ferrari) en segundo lugar después de muchas y muy intensas vueltas.

También fué piloto oficial Porsche, y en esa condición ganó Daytona y Sebring 1968. 

Con el equipo de Brian Redman obtuvo la Targa Florio 1970.

Corrió, también para March y B.R.M. 

El 24 de octubre de 1971 fallece al romperse la suspensión de su B.R.M. y sufrir un aparatoso accidente del que no puede salir del vehículo en llamas. Luego de este incidente la F.I.A. decretó la obligatoriedad del uso de extintores a bordo de los vehículos.

A cuarenta años del fallecimiento de un piloto muy apreciado el recuerdo de su primera victoria en la Formula 1

A su funeral en Suiza asistieron 50.000 personas, y un Gulf-Porsche 917 del equipo John Wyer acompaño al coche fúnebre.

Nuevo Dallara

El pasado 17 de octubre apareció en Facebook apareció un grupo que proponía lo siguiente:

Dan Wheldon pasó todo el verano de 2011 ayudando a probar, investigar y desarrollar el chasis Dallara 2012 con el que competirán en la próxima temporada de la Serie IZOD IndyCar. El coche fue diseñado para ser más competitivo, más seguro y evitar "salir volando" en los accidentes más peligrosos. El Domingo, 16 de octubre, Las Vegas Motor Speedway iba a ser la última carrera de la "vieja" generación de coches ... Dan Wheldon fue a competir lejos de estar en un coche más seguro. No puedo salvarse, pero puede salvar a 100 de los pilotos de carreras en el futuro. Honremos Danny Boy al nombrar el nuevo coche "DW01"

Se dice que se habría logrado el objetivo: Lo confirmó Gianpaolo Dallara:


"Dan vivirá en la memoria de todos en Dallas", comenzó diciendo en una declaración a indycar.com. "Fue un verdadero campeón,no sólo por las numerosas victorias logró en la pista, pero sobre todo por ser una verdadera personalidad , que marcó a todos los que trabajaron con él. Para todo el mundo en el Dallara fue un placer trabajar con él, ya sea aquí o en Estados Unidos."

700

Decir 700 carreras no es decir poco, son 700 veces preparar todo para la competencia, 700 esperanzas... Eso es lo que está haciendo el equipo McLaren en este fin de semana de Yeongam (Corea). Por eso vamos a hacer un poco de historia:

Bruce McLaren, oriundo de Aukland, Nueva Zelandia (30-08-1937) fue un apasionado del deporte motor de manera integral: pilotar y "meterse" en el auto eran sus grandes pasiones, las carreras de trepadas de montaña fueron el lugar en donde comenzaría a despuntar el vicio con un gran suceso, que le valió la consideración para otorgarle la licencia y de esa manera ir a disputar competencias a Europa. Allí formó parte del equipo de John Cooper, con Jack Brabham como compañero. Quizá, el hecho de coincidir con Brabham, quién fundó su propio equipo, fue lo que lo impulsó a formar, en 1966, el "Bruce McLaren Motor Team"

Con el modelo M2b debuta en el gran premio de Montecarlo, clasificando en el 10mo. lugar sin poder acabar la competencia por problemas con la presión de aceite. De allí compite con sus propios vehículos, salvo los grandes premios de Francia, Gran Bretaña y Alemania de 1967 que lo hace al mando de un Eagle. 

El 2 de Junio de 1970 se accidenta fatalmente en el circuito británico de Goodwood durante unos test de un de Sport Prototipo de su factoría.

De allí hasta el día de hoy, el equipo disputó 699 competencias (1372 largadas), ganó 167 competencias, marcó 144 veces la mejor posición de largada y sumó 4361,5 puntos. logró 9 campeonatos del mundo y los hitos centenarios fueron (pidiendo disculpas de antemano porque no todas las imagenes se corresponden a los Grandes Premios que se citan):

G.P. 100: Brasil 1975 -Interlagos- (26-01-1975). Emerson Fittipaldi (2do); Jochen Mass (3ero)

G.P.200: Alemania 1981 -Hockenheim- (02-08-1981). c (6to). Andrea Decesaris (Abandono)

 

G.P. 300: San Marino 1988 -Imola- (01-05-1988). Ayrton Senna (1ero), Alain Prost (2do)

G.P. 400: Canadá 1994 -Gilles Villeneuve- (12-06-1994). Mika Hakkinen y Martin Brundle (Abandono)

G.P. 500: Canadá -Gilles Villeneuve- (18-06-2000). Mika Hakkinen (4to), David Coulthard (7mo) 

G.P. 600: Europa 2006 -Nürburgring- (07-05-2006). Kimi Raikkonen (4to), Juan Pablo Montoya (Abandono)

La próxima semana continuamos la secuencia con un hito importante para los argentinos

Honor al Sub (Parte 4 - 1980/1989)

En sus 61 temporadas de existencia como tal, la Fórmula 1, ha consagrado a 32 pilotos diferentes con el título de campeón. Son conocidos por todos los aficionados actuales los siete títulos de Michael Schumacher, Los cinco de J. M. Fangio, los cuatro de Prost, o los obtenidos por Stewart, Clark, Fittipaldi, Alonso o Vettel. Pero a través de esa extensa y riquísima historia también los hubo quienes se consagraron "Sub Campeones". Para algunos el peor de los créditos. para otros el mejor de los perdedores, pero tembién un gran premio a un esfuerzo inmenso, que, por situaciones a veces externas, a veces mecánicas o a veces la mera fortuna, no llegó a lograr el tan preciado cetro. En esta sección honraremos a aquellos pilotos que, habiendo finalizado en segundo lugar nunca obtuvieron la corona de campeón.

1980 - Carlos Reutemann (2 victorias: Brasil y Bélgica)

1982 - Didier Pironi (2 victorias: San Marino y Holanda)

1985 - Michele Alboreto (2 victorias: Canadá y Alemania)

En venta

El texto, en e-bay, reza lo siguiente:

"El John Player Team Lotus fue el primer equipo de fórmula 1 en proporcionar un Motorhome para Hostelería del equipo. Ellos eligieron un Travco Dodge norteamericano que se utilizó para todos los Gran Premios de Europa desde 1973 hasta 1978. Abarca el período de Emerson Fittipaldi y Ronnie Peterson a Mario Andretti en su año del campeonato junto con Peterson. Un vehículo muy famoso e históricos con la combinación de colores JPS original de Negro y oro. Está totalmente equipado con nevera / congelador, horno, microondas, calefacción, calentador de agua caliente y baño / ducha. El motor es un V8 de 6.7 litros de Chrysler con una caja de 3 velocidades automática haciendo al motorhome más fácil de conducir que un automóvil. Después de haber estado en posesión los actuales propietarios desde hace 15 años ahora está a la venta. El exterior está en condiciones razonables convenientemente pintado. Sin embargo el interior original se encuentra ahora con la necesidad de renovación después de 38 años. El recubrimiento del techo interior necesita ser reemplazado, debido a la humedad y daños en los asientos que necesitan ser retapizados. El Travco no se ha usado durante 3 años y se le recomendaría una revisión mecánica, incluidos los frenos antes de obtener la ITV. Por lo tanto, tendría que ser transportado como clección. Una oportunidad única de obtener una pieza importante y sustancial de la emblemática década de 1970 del equipo Lotus JPS"

Ustedes juzguen, si les parece hacemos una vaquita y ponemos los, aproximadamente, u$s 60.600 de este vehículo...

Historica primera vuelta

Como parte de la promoción del venidero GP de Texas, que se celebrará en el Circuito de Austin, Texas, EEUU, entre el 16 y 18 de noviembre de 2012, el equipo Red Bull, con David Coulthard al volante, realizó esta original publicidad que, de paso, lo convirtió en el primer piloto en girar en el circuito "De las Américas".

Que dirían los hermanos Sotro, Ramón Requejo o hasta el mismísimo Froilán González al ver un F1 en un circuito de tierra... 

Monza

El 5 de septiembre de 1971, hace 40 años, se disputaba en Monza, el "el templo de la velocidad", el GP de Italia. Un Gran Premio que no resultaría uno más en la historia, quedaría marcado como la competencia en que mayor cantidad de autos terminarían "encerrados" en un margen menor: 5 vehículos en 61/100

Ni la contención de Gilles Villeneuve sobre sus cuatro perseguidores en Jarama '81, ni las 014/1000 entre Senna y Mansell en Jerez '86 lograron opacar esta apasionante competencia.

El Autódromo Nazionale di Monza recibía a los 26 participantes que buscarían entrar entre los 24 clasificados para disputar la 9na competencia del torneo que ya tenía un piloto inalcanzable en la clasificación general y, por ende, ya consagrado como campeón: Jackie Stewart.

La pole era para Chris Amon -Matra-; y detrás largaban: Ickx -Ferrari-; Siffert -BRM-; Ganley -BRM-; Cevert -Tyrrell-; Peterson -March-; Stewart -Tyrrell-; Regazzoni -Ferrari-; Schenken -Brabham-; Pescarolo -Williams-;...17mo Hailwood -Surtees- 

Primera pasada por la "Parabólica" observen las diferentes configuraciones
El March de Peterson sin alerones delanteros
Observen los alerones traseros de los Tyrrell
Con el nro 12 el Matra de Amon ¡sin alerón trasero! solo llevaba un breve plano

Clasificación final:

Pos	Nro	Piloto	Marca	Vtas	Tiempo	Grid
1	18	Peter Gethin	BRM	55	1:18:12.60	11
2	25	Ronnie Peterson	March-Ford	55	+ 0.01	6
3	2	François Cevert	Tyrrell-Ford	55	+ 0.09	5
4	9	Mike Hailwood	Surtees-Ford	55	+ 0.18	17
5	19	Howden Ganley	BRM	55	+ 0.61	4
6	12	Chris Amon	Matra	55	+ 32.36	1
7	14	Jackie Oliver	McLaren-Ford	55	+ 1:24.83	13
8	5	Emerson Fittipaldi	Lotus-Pratt & Whitney	54	+ 1 Lap	18
9	20	Jo Siffert	BRM	53	+ 2 Laps	3
10	28	Jo Bonnier	McLaren-Ford	51	+ 4 Laps	21

A continuación un resumen de la TV que les mostrará, entre otras cosas o precario de esos tiempos en que solo los tres primeros competidores, Amon, Siffert y Ganley habían detenido sus máquinas en su cajón de largada, los demás lo hicieron en movimiento, incluído Regazzoni que pica en punta.

Fíjense, también, la primer pasada de Siffert en punta por "Lesmo" a puro derrape. Todo un espectáculo para disfrutar.

En tiempos en donde se busca la competitividad mediante artilugios electrónico / mecánicos, recuperación de energía, controles de tracción y otras yerbas, esta competencia demuestra que la verdad pasa por otros lugares. A deleitarse la vista! (y, porqué no, los sentidos)

Fe de erratas: Luego de subir este post me quedo pensando en las imagenes y repasando en mi memoria y disfrutando lo visto y me digo: "noooooo..." por dos motivos: 1) En el epígrafe de la foto puse "primera pasada por Lesmo" y es la Parabólica. 2) En el comentario del video puse que el derrape de Siffert era en la curva "Grande" y es a la salida de "Lesmo"... como se dice por estas costas "Chan!" pero bueh, ya está subsanado. Gracias por entender

20 años

Hoy, 25 de agosto de 2011, en vísperas del comienzo del GP de Bélgica, se cumplen 20 años del debut de Michael Schumacher en fórmula 1.

Amado y odiado a la vez, a veces desleal otras un ejemplo a seguir, idolatrado y, por sobre todo: 280 competencias corridas hasta el día de hoy con 91 victorias; 67 veces mejor posición de salida; 1473 puntos netos y 7 veces campeón de formula 1.

Pero ¿que pasó anteriormente a ese día en que quedó marcado en su calendario, y el del mundo automovilístico,  como el que cambió su vida y el rumbo de la máxima categoría? Acá una cronología de lo acontecido:

Bertrand Gachot a bordo
del Jordan 191

La historia comienza el lunes 10 de diciembre de 1990 cuando Bertrand Gachot tiene un incidente callejero en el que choca, con su automóvil particular, en pleno centro de Londres con el taxista Eric Court. Ambos se toman a golpes de puño y Gachot le aplica un chorro de gas paralizante, por lo que es detenido por la policía.

Domingo 18 de agosto de 1991

A una semana del Grand Premio de Bélgica de Fórmula 1 se conoce la noticia de que Gachot , el piloto belga del equipo Jordan en la temporada ’91 debe cumplir una pena efectiva de carcel,Mientras tanto, en Nurburgring, se corre una carrera del Mundial de Sport prototipo, y Willi Weber escucha la noticia. 

Weber conoce a Eddie Jordan, por haber tenido un intento de comprarle su equipo de Fórmula 3.000, y se pone en contacto con telefónico con el Irlandés. Le propone subir a la butaca vacía a su joven representado: Michael Schumacher. Jordan, después varias dudas, y de que Weber le diga que Michael había dado “como 100 vueltas a Spa”, se pone en contacto con Trevor Foster, manager del Jordan Grand Prix, quién lo había a Schumacher correr en Japón, y acepta, previa prueba en Silverstone,  la proposición de Weber con algunas renuencias porque Eddie hubiera preferido a Keke Rosberg o a Stefan Johansson.

Weber se sigue moviendo para conseguir el dinero para acceder a la butaca y arregla con Jochen Neerpasch, director del Mercedes-Benz Team Junior, para que la marca alemana apoyara económicamente a su piloto. El martes viajaron los tres a Inglaterra. Jordan ya había despachado sus camiones hacia Spa, pero había dejado en Silverstone uno de los 191 con que el equipo estaba haciendo su primer año en F-1, y un trailer para llevarlo urgente a Bélgica tras la prueba. Ese mismo día se probó el asiento.


Miércoles 21

En la pista esperaban Foster, el director comercial Ian Phillips y tres mecánicos. Tenían previsto hacer un máximo de 30 vueltas, con muchos recaudos por la falta de repuestos. Foster, muy cauto, le insiste al piloto alemán que se tome las cosas con calma debido a que ese modelo 191 sería el vehículo, y el motor, con el que Schumacher debutaría en Bélgica, y si se rompía... chau debut. En tres vueltas ya estaba sobre el record del circuito.

Iba realmente rápido, y por ello deciden detener la prueba porque ya había visto lo que necesitaban: este piloto era muy bueno.

Y llegan tres noticias muy auspiciosas para Schumy: Los ingenieros de Cosworth tienen una buena noticia: en las vueltas que dio no hubo ni una sola pasada de revoluciones; Neerpasch llega con una muy buena nueva: Dos sponsors alemanes, TicTac y Dekra, aportarían las 150 mil libras, para el alquiler del coche para la carrera. Y hay una mucho mejor noticia: el tribunal Londinense no liberaría a Gachot para la carrera.


Trato hecho.

Foster se entera de una “mentirita piadosa”: Schumacher nunca habá pisado Spa y arregla que su compañero en el equipo Jordan, Andrea de Cesaris, lo saque “de paseo” para conocer algunos secretos de este fantástico trazado. Pero De Cesaris no quiere ni hablar del tema e inventa una y mil excusas para no llevar “al paquete” a mostrarle los recovecos de las Ardenas. Schumacher decide salir con su bicicleta a recorrerlo.

Mientras Schumy le busca la vuelta a Spa en si bicicleta, en boxes, comienzan las idas y vueltas por el contrato: que si firma, que si no firma, que si se lo llama a Johansson en lugar de MS… ¿Cuál era el problema ahora? Weber se había enterado de que jordan rompía con Cosworth y pondría, para la temporada ’92 los motores Yamaha y muy pocos creían en esa asociación. Corregida una diferencia semántica (el texto del compromiso rezaba”me comprometo a firmar el contrato” y se cambió por el de “me comprometo a firmar UN contrato…”) queda todo solucionado y cada uno a pensar en lo suyo para el día siguiente.

Weber y su piloto se retiraron a descansar. Jordan no les había reservado hotel. Sólo consiguieron un pequeño cuarto en un Albergue de la Juventud, con dos camas y un inodoro entre ambas... Cada noche costaba ocho dólares...

Viernes 23

Primer ensayo no cronometrado. La primera vez que el piloto -22 años, 7 meses, 20 días- conduce un monoplaza de Fórmula 1 en Spa.

Después de algunas correcciones, Schumacher termina 11º a casi 600/1000 de de Césaris llevando al 191 al límite, pero con algo de cautela. Antes de salir a la primer tanda de clasificación el vehículo nro.32 tiene una perdida de agua y deben sacar el motorr para solucionarlo ¿Cómo hacen para clasificar? De Césaris no está conforme con su auto y saldrá con el muletto. Schumacher sale con el auto del piloto Romano

Así terminó la tanda clasificatoria:

Schumacher: 1m 53s 290 (8°)

De Césaris: 1m 54s 186 (13°)

Luego, durante el briefing con los ingenieros de pista, se dio el siguiente diálogo:


-En las curvas rápidas antes de la Parada del Autobús hay algunos saltos, se quejó De Cesaris- y el auto se pone nervioso.

-¿A usted le sucedió lo mismo?, preguntó Foster al recién llegado.

-Sí, durante un par de vueltas, pero es porque esas curvas se hacen a fondo. La subida desestabiliza el coche. Así que las hice a fondo y no tuve más problemas.

De Cesaris enmudeció.

-No puedo doblar Pouhon en sexta, y si pongo quinta el coche se mueve mucho,insistió el italiano.

-¿Y usted? ?insistió Foster.

-Me pasó en tres o cuatro vueltas. Pero como son dos curvas a la izquierda, lo que hice fue doblar la primera en quinta, poner sexta en el medio y pisar apenas el freno con el pie izquierdo antes de entrar a Pouhon. Así el auto se calma.

De Cesaris se desarmó.

-¿Usaste todo el coche? ?le preguntaron al debutante.

-No el 100 por ciento, pero sí el 98. Me lo tomé con calma, porque solamente quería clasificar el auto, nada más.

Esa noche, Weber y su piloto cenaron en una pizzería de Spa. El lugar estaba repleto, pero nadie palmeó al piloto, un perfecto desconocido.

Sábado 24

Entrenamientos libres. Durante la mayor parte de la tanda, el novato permanece al principio de la tabla. Finalmente, con gomas de clasificación, baja dos segundos su tiempo:

Schumacher: 1m 51s 071 (5º)

De Césaris: 1m 53s 753 (12º)

En boxes no se habla de otra cosa que del debutante.

La clasificación definitiva dejó las cosas así:

1	Ayrton Senna	McLaren MP4-6	1' 47'' 811/1000
2	Alain Prost	Ferrari 643	1' 48'' 821/1000
3	Nigel Mansell	Williams FW14	1' 48'' 828/1000
4	Gerhard Berger	McLaren MP4-6	1' 49'' 485/1000
5	Jean Alesi	Ferrari 643	1' 49'' 974/1000
6	Nelson Piquet	Benetton B191	1'50'' 540/1000
7	Michael Schumacher	Jordan 191	1' 51'' 212/1000

11. Andrea De Césaris               - Jordan 191          1' 51'' 986/1000

Schumacher en "Eau Rouge"

-Este chico puede ser algo especial ,dijo Ayrton Senna.

A la noche, en el minúsculo cuarto, Weber y su piloto conversaron hasta muy tarde.

-Hoy pude tomar Eau Rouge a fondo, alcanzó a decir antes de dormirse.

Domingo 25

La mañana del domingo, continuaron las sorpresas. El debutante marcaba el cuarto tiempo en el Warm Up

Pero se quejaba de que el embrague patinaba. Se lo cambiaron para la carrera.

A las 14 del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica.

A las 14:00:25, la carrera del novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana.

-Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigueñal, así que usábamos uno de dos, explicó Foster- La verdad, eran algo frágiles. Le cambiamos ese embrague, él practicó una salida yendo para la parrilla de salida y le salió bien, pero resintió el embrague. Salió desde el quinto lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source, la horquilla que sigue a la recta.

Transitando "La Source"

El 191 era un coche con un sólo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de delante, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con la inercia, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra salida más en menos de 300 metros.

El embrague explotó a los 500 metros de la salida. Allí acabó el debut del novato. ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche? Nunca se sabrá, pero De Cesaris, que partió desde la 14ª posición, estaba tan furioso por el papelón sufrido, que condujo la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Senna cuando el motor explotó.

Fuente: http://debates.coches.net/

Forista: exferrariasturias